昌景黄高铁开始进入联调联试阶段
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传统文化
8月25日，随着首趟检测列车从黄山北站开出，标志着由中铁十八局参建的昌景黄高铁正式进入联调联试阶段。
检测列车行驶在臧湾东河特大桥上
昌景黄高铁线路全长300公里（含横岗联络线），设计时速350公里，全线共设南昌南、南昌东、黄山北等11座车站，其中南昌南站、景德镇北站、黄山北站为既有车站改扩建，其余为新建车站。
中铁十八局承建的昌景黄高铁CJHZQJX-1标全长37.1公里，横跨安徽、江西两省，标段内主体工程包括隧道9座共15.7公里、桥梁26座共14.8公里、路基24段共6.6公里，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟道床铺设共计74.2公里。
检测列车穿过瑶里隧道
一公司负责施工的瑶里隧道全长9736.99米，跨越皖赣两省，是全线重难点控制性工程之一，其中江西境内长8803米，安徽境内长933.99米，隧道最大埋深481米，隧道地质条件复杂，为加快工程进度，项目团队在鲍村横洞、王家棚斜井、叶家坞斜井和出口共7个工作面同时施工。
现场勘察
施工过程中，项目团队严格按照“早预报、管超前、预注浆、短台阶、弱爆破、强支护、早成环、勤测量”的原则进行施工，借助工程试验信息管理系统和拌和站质量管理平台实施信息化全流程管控，引进自动化机械设备集中加工各类钢构件、采用智能台车等机械化手段提升效率、利用超前地质预报及围岩量测数据相结合做到“岩变我变”，通过一系列效果好、质量优、成效快的管控措施，实现了隧道全线精准顺利贯通。
2022年8月8日，瑶里隧道顺利贯通
江西卫视《江西新闻联播》等栏目报道
五公司负责昌景黄高铁CJHZQJX—1标单线约37.1公里的无砟轨道施工任务，线路横跨安徽、江西两省，无砟道床铺设共计约74.2公里，包含9座隧道、26座桥梁、24段路基。
如期完成CJHZQJX—1标无砟轨道施工任务
在无砟轨道施工中，面对工程量大、精度要求高、作业空间狭窄、物流运输难等诸多挑战，项目团队通过优化资源配置，加快工序衔接，提前打通了铺轨通道，为后续施工奠定了坚实基础。同时，项目团队通过多项技术创新和全程数字化监控，持续加强现场盯控和反复核验，将无砟轨道精调误差控制在0.5毫米以内，有效保证了施工质量。
无砟轨道精调作业
施工中，项目团队针对不同结构物施工特点，多次召开专题会议研讨专项施工方案，通过计算各工序施工时间、物流运输距离长短，不断优化施工组织、狠抓工序衔接，加强工装调配，把时间效益最大化。
实现千人大干
项目大干期间，作业面由最初的4个陆续增加到15个，施工人员由300人增加到了1200余人，底座板工装由4套增加到了6套，道床板工装由6套增加到了9套，实现了3班倒24小时连续施工，所有工作面同时施工，每日最高产量达2210米，在江西段最长隧道瑶里隧道施工中，创造了最快单线每日铺设道床280米的“十八局速度”，优质高效快速有序地完成了标段无砟轨道施工任务。
浮梁东站航拍
据悉，昌景黄高铁开通运营后，将进一步拉近沿线南昌、景德镇与黄山、杭州等地的时空距离，对于完善路网结构布局，促进沿线旅游经济和区域经济协调发展等具有重要意义。
文图：徐冰旭、赵一坚
来源：一公司、五公司
审核：李慧楠、王飞辉、曾凡泓、吴东
主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、团委、企业文化部）
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